Der Winter war lang – und endlich hatten wir auch mal wieder Schnee.

Eigentlich perfekte Bedingungen für den Vitara. Doch wie ihr im letzten Sommerurlaub mitbekommen habt, hatten wir damals so unsere Probleme mit der Lenkung. Und die ließen sich leider nicht mal eben schnell beheben.

Um an die betroffenen Teile zu kommen, musste einiges zerlegt werden. Zusätzlich standen die Umlenkrollen vom Keilriemen an – und um dort ranzukommen, musste der Kühler raus. Der war allerdings so festgegammelt, dass er dabei den Geist aufgegeben hat. Also kam auch direkt ein neuer Kühler rein.

Ein paar Monate später dann die gute Nachricht: Adrian hat mal wieder gezaubert.

Die Lenkwelle wurde erneuert und der Vitara lenkt wieder wie am ersten Tag. Oben war die alte Welle noch geschmiert, unten dagegen so gut wie fest – das erklärt auch die schwergängige Lenkung und dieses leichte „Einrasten“.

Also technisch wieder alles tippitoppi? Wir werden sehen.

Wir haben uns jedenfalls vorgenommen, den Vitara jetzt regelmäßig zu bewegen. Eine sogenannte Bewegungsfahrt – also einfach fahren, damit alles in Bewegung bleibt und keine Standschäden entstehen.

Gesagt, getan. An einem frostigen Tag ging es los – auf einer meiner klassischen Motorradrunden Richtung Köterberg. Durchs Minden-Lübbecker Land, vorbei an Hessisch Oldendorf, durch Hameln und Bodenwerder, hinein in die „Rühler Schweiz“.

Das Wetter war eher so mittel. Wo sonst weite Ausblicke zum Verweilen einladen, lag an diesem Tag Nebel in der Luft. Aus dem schneefreien Flachland wurde langsam eine winterliche Landschaft mit verschneiten Straßen rund um Holzminden. Nicht spektakulär – aber irgendwie genau richtig.

Unterwegs gab es Kaffee und selbstgebackene Muffins, bevor es weiter auf den Köterberg ging. Aus unseren Urlauben kennen wir solche Wetterlagen – nur sind wir dort meist hoch genug, um über den Wolken zu fahren. Hier, auf knapp 500 m, waren wir mittendrin. Immerhin: fast windstill, ruhige Stimmung, ein schöner Moment.

Also wieder runter vom „Monte Wauwau“, durch die Serpentinen zurück Richtung Heimat.

Und dann – plötzlich – ein lautes, metallisches Geräusch. Kurz, hart, nicht zuzuordnen. Ich habe sofort angehalten, den Wagen von außen überprüft – nichts Auffälliges. Also sind wir weitergefahren.

Ein paar Tage später beim TÜV kam dann die Auflösung: Die rechte Feder an der Hinterachse war gebrochen. Da fährt man im Urlaub über die wildesten Pisten – und ausgerechnet im Weserbergland auf einer normalen Landstraße bricht die Feder. Im Nachhinein war das aber ein Glücksfall.

Ohne diese Bewegungsfahrt wäre die Feder vermutlich erst später gebrochen – vielleicht bei höherem Tempo oder irgendwo auf der Autobahn. So wussten wir sofort, was Sache ist.

Die hinteren Federn wurden erneuert, zusätzlich die undichte Auspuffschelle ersetzt. TÜV bestanden. Das kleine Monster ist wieder bereit für neue Touren. Und das Schönste: Der Vitara wurde von gleich zwei TÜV-Prüfern ausdrücklich gelobt. Gepflegt, gut erhalten – ein tolles Auto. Ich denke, wir werden noch lange Freude daran haben.

Oder vielleicht doch nicht? Denn da bahnt sich schon die nächste „Kleinigkeit“ an: Die Hochdruckpumpe scheint leicht undicht zu sein …

Und was macht eigentlich die alte Lady?

Die steht aktuell noch im Winterschlaf. Aber die Elektronikprobleme, die wir letztes Jahr in der Schweiz und in Frankreich hatten, waren alles andere als normal. Dazu kommt ein ABS-Thema, das wir noch angehen müssen.

Alte Technik hat ihren Charme – keine Frage. Aber sie fordert auch ihren Tribut. Sich auf ein neues Motorrad zu setzen oder in ein modernes Auto zu steigen, kann jeder. Doch wenn man Technik aus den 2000ern heute weiterlebt, dann ist das eine andere Welt – eine ehrliche, aber manchmal auch eine teure.

Wie es mit dem Vitara und der alten Lady weitergeht, erzähle ich euch im nächsten Beitrag. Und so viel kann ich schon sagen: Langweilig wird es garantiert nicht.

Vitaralino hätte längst reisefertig sein sollen. Der Alltag hatte andere Pläne. Jetzt ist er’s – und wir auch: Bühne runter, Richtung Südwesten.

Vorher gab’s allerdings eine ungeplante Staffel „Schrauben & Staunen“. Los ging’s schon im Februar/März: Getriebe raus und -lager erneuern, Kupplung neu – einmal großes Kino unter dem Auto. Wenn man schon mal unten ist, gleich frisches Öl rein und eine neue Batterie oben drauf. Der Plan war klar: abhaken, fahren, lächeln. Nur hat Pläne zu mögen noch kein Auto roadtrip-tauglich gemacht.

Im Mai meldete sich dann die Realität mit einer kleinen Pfütze. Irgendwo verlor der Vitara Flüssigkeit – nicht viel, aber genug, um die Stirn zu runzeln. Ende Mai schaute Adrian (unser Hauptschrauber und Ruhepol mit Drehmomentschlüssel) genauer hin: ein bisschen Ventildeckel, ein Hauch AGR – nichts Schlimmes. Alles gereinigt, alles dicht. Dabei tappte ihm noch ein stiller Saboteur in die Falle: der Kupplungs-Nehmerzylinder. Druck hielt er nicht mehr. Also neu, entlüftet, Pedal wieder mit klarem Druckpunkt – sauber.

Mitte Juni dann die Folge mit dem Cliffhanger: plötzlich richtig viel Kühlflüssigkeit weg. Diagnose nach kurzer Suche: Thermostatgehäuse. Und weil jede Werkstattgeschichte ihren „Das kann doch nicht wahr sein“-Moment braucht, fanden wir ihn auch – in Form eines Blechstücks einer Coladose, das irgendwer irgendwann als Dichtung missbraucht hatte. Ja, wirklich. Wir fragen an dieser Stelle nicht weiter.

Die Ersatzteiljagd war… nennen wir es „sportlich“. Nach langem Wühlen im Netz wurden wir fündig, und Adrian hat den Rest gerettet: Er zog Dichtungen aus seiner Zauberschublade (Teilenummer unbekannt, Wirkung überzeugend) und machte die Baustelle vernünftig zu. Nebenbei flog noch auf, dass zuvor falscher Frostschutz eingefüllt worden war – zum Glück früh genug bemerkt, bevor sich irgendwas zusetzen konnte. System gespült, korrekt befüllt, Probefahrt: trocken.

Damit hätten wir es belassen – wäre da nicht die eine Woche vor Abfahrt gewesen. Neue Pneus montiert (der Kontoauszug murmelt etwas von 460 €), kurzer Check auf dem Hof – und links vorne schleift’s im Radhaus, aber nur bei Volleinschlag. Genau der Moment, in dem man spürt, wie der Urlaub kurz winkt und wieder hinter der nächsten Wolke verschwindet. Der Verdacht lag nahe: Beim Lenkgetriebe-Tausch 2023 hatte wohl jemand die Mittelstellung nicht sauber getroffen. Ergebnis: links mehr Lenkwinkel als rechts – und damit Kontakt an der hinteren Radhausfalz.

Hier kommt der Rettungsanker: die Mietwerkstatt in Hille. Zwischen „eigentlich voll“ und „kommt mal schnell rüber“ wurde das Kreuzgelenk der Lenkung gelöst, die Lenksäule wieder exakt auf die mechanische Mittelstellung gesetzt und die Spur beidseitig symmetrisch eingestellt. Danach gab’s eine Achsvermessung mit Protokoll, die Werte sind jetzt dort, wo sie hingehören. Die alte Schleifstelle im Radhaus bekam noch Steinschlagschutz – plan, glatt, keine Kante, die einer Reifenflanke gefährlich werden könnte. Test bei Fahrhöhe, Links-Volleinschlag: kein Kontakt. Genau so wollten wir das haben.

Unterm Strich war das hier weniger eine Pannenserie als ein ehrlicher Frühjahrsputz mit Reality-Check. Ein gerades Lenkrad ist eben nicht automatisch ein zentriertes Lenkgetriebe. „Dicht ist dicht“ gilt nur, wenn nicht vorher jemand mit Dosenblech gedichtet hat. Und ein bisschen Glück gehört dazu, eine Werkstatt zu finden, die in letzter Minute nicht nur „draufschaut“, sondern löst.

Also: Danke, Adrian – ohne dich wäre aus „Urlaub“ sehr schnell „Dauerparkplatz“ geworden. Und Danke an Frederic von der Mietwerkstatt Minden – Last-Minute-Joker gezogen, Problem weg, Urlaub gerettet.

Jetzt darf Vitaralino wieder das machen, wofür wir ihn lieben: Kilometer sammeln, Berge anschauen und uns sicher von Kehre zu Kehre tragen. Wir nehmen einen wachen Blick mit (Kühlmittelstand kalt prüfen, Kupplungsgefühl im Auge behalten, nach den ersten hundert Kilometern einmal die innere linke Reifenflanke anschauen) – aber vor allem nehmen wir eins mit: Vorfreude.

Der Alltag hatte andere Pläne. Wir haben bessere.

….und zweitens als man denkt! Oder?

Naja, in unserem Fall hatten wir geplant, Silvester 2024/2025 in London zu verbringen. Die Unterkunft war gebucht, das Auto in London registriert (was für ein Desaster – aber das ist eine andere Geschichte!) und die Vorfreude war groß. Doch es gab eine Sache, die uns beschäftigte – eigentlich schon vor unserem letzten Balkan Roadtrip 2024.

Denn als wir im Naturpark Südheide unterwegs waren, quietschte die Kupplung merkwürdigerweise, funktionierte aber ganz normal. War nur etwas nervig. Also habe ich Sergej einfach mal gefragt, der sich bei Gelegenheit anschaute. Und das brachte das ganze Drama erst ins Rollen: Denn das Quietschen war eigentlich gar kein Problem, sondern etwas anderes, viel dramatischer! Der Wagen hat im Stand (wenn er kalt ist) ein Geräusch aus dem Motorraum welches verschwindet, wenn man die Kupplung tritt. Das ist uns selber vorher nie aufgefallen, doch wenn man drauf achtet, deutlich zu hören. Tja, was kann das sein? Sergej vermutet das Ausrücklager oder etwas im Getriebe, hatte aber selber leider keine Zeit um zu Schauen. Zugegeben: Getriebe ausbauen und zerlegen ist ja auch nicht mal eben gemacht. Es folgte die Suche nach einem Händler, der sich traut. Gar nicht so einfach, drei Mal eine Absage. Sogar Suzuki sagte mir, sie hätten aktuell keine Zeit. Enttäuschend! Doch als ich mit Alexandro darüber sprach – unserem Fensterputzer (übrigens aus Rumänien ) – erzählte er mir von seinem Cousin. Er heißt Adrian und ist Schrauber – und was für einer! Also kurz mal den Kontakt hergestellt und schon bald konnten wir den Wagen vorbeibringen. Kurz darauf war das Getriebe ausgebaut und zerlegt. Seht selbst:

Die Kupplung: verbrannt (blau)
Das Ausrücklager: defekt
Die Getriebelager: vier defekt

Außerdem müssen einige Wellendichtringe (Simmering) ersetzt werden. Ursprünglich sollte der Wagen noch vor Weihnachten fertig werden. Doch es gab ein Problem: Die Getriebelager sind nicht zu finden. Letzter Ausweg: Suzuki fragen. 650€ später waren die dann auch bestellt, aber es dauert ca. eine Woche bis sie da sind. Ergo: Unser Abenteuer in London ist abgesagt. Unser kleiner Vitara steht jetzt erstmal bei Adrian, der jetzt alle Zeit der Welt hat, das Getriebe und die Kupplung wieder instand zu setzen.

Wir haben uns aufgrund der hohen Reparaturkosten nun vorgenommen, nur eine kleine Abenteuer-Rakete zu Silvester zu zünden.

Seid gespannt, wenn es bald wieder heißt: Abenteuer!